网上炒股配资平台越南首富撤资！南北高铁陷困局

越南首富撤资高铁项目网上炒股配资平台

越南首富范日旺根本不管股价跌成啥样，突然宣布撤回对南北高铁项目的投资。这事儿发生得可真快，距离他和西门子公司签协议才过去一周。他这么急着退出，搞得越南政府原本准备好的“德韩高铁方案”一下子有点难收场了。

越南高铁项目新动向

最近越南的高铁项目越来越热闹了，火药味儿都快出来了。原本投资方提前撤退，直接让这个大项目面临“烂尾”的风险。其实越南早就想搞南北高铁，从本世纪初就开始提，折腾了快20年，直到今年年底才终于拍板——越南政府决定不选中国的方案，也不选日本的新干线，而是要搞“德国和韩国联手”这一套。

在越南总理范明政一锤定音之后，12月中旬越南终于拿出了一份方案：由两家越南民营企业出钱，对接德国和韩国的高铁技术，打造一条全长1500公里的高铁线。

不过话说回来，越南为啥放着中国和日本这么成熟的高铁方案不要呢？说白了，就是想赌一把，争取拿到高铁核心技术，然后自己发展出一套独立的高铁产业，以后还能出口赚钱。之前跟中日谈判的时候，越南既要先进技术，又要无息贷款，还怕被“地缘政治”牵连，结果中日都不愿意把核心技术交出来。最后是德国西门子和韩国那边承诺了部分技术转让，越南这才下定决心，跟他们签约。

越南高铁项目风波

更离谱的是，越南要搞一条南北高铁，总投资居然高达670亿美元，这相当于越南2024年全年GDP的四分之一，完全是国家级的“超级工程”。结果呢，这么大的项目，居然让两家民营企业来牵头！其中一家就是越南首富范日旺旗下的Vingroup集团。

事情更夸张的是，他们旗下的VinSpeed公司，前脚刚在12月17号跟德国西门子签了战略合作协议，后脚才过了8天，也就是12月25号，就突然发了个通知，说要撤回投资。这一操作直接把德国和韩国都看懵了，连带Vingroup的股价直接跌停，资产一夜之间缩水了超过20亿美元。这波操作，简直比电视剧还魔幻。

越南高铁项目风险大

其实啊，Vingroup集团为啥愿意亏这么多钱，还要第一个退出南北高铁项目呢？越南的媒体和国内的学者也打听到了一些内幕，说这个项目简直就像个“四面漏风”的漏勺，问题一大堆。

首先，最根本的问题就是——这项目根本算不过账来。按照越南现在的经济水平和发展预期，这条高铁在30年的运营期内，年均收入大概能有56亿美元。但你别忘了，光是每年的运营成本就高达42亿美元，再加上建设时借的670亿美元贷款的利息，这简直就是个“财政黑洞”，想回本几乎是不可能的事。

而且，越南政府还提倡让企业自己承担一部分融资，可企业一核算成本，发现这事儿根本担不起，谁愿意背这么大的风险？

再说技术方面，也是个大问题。越南本身没有自己的高铁技术，全靠从德国和韩国那边“买技术”。现在德国的Velaro Novo列车和韩国的EMU-350型列车，能不能在越南这种复杂的地形里跑起来，都是个未知数。

要知道，这条高铁要穿越安南山脉、湄公河三角洲这些地形复杂的地方，还有软土、喀斯特地貌等等，对施工要求非常高。而负责这个项目的VinSpeed之前连高铁都没干过，这种情况下，成本控制根本没法保障，搞不好最后就成了“烂尾工程”。

所以你看，不管是资金、技术还是经验，这个项目都存在极大的风险，Vingroup选择退出，其实也挺明智的。

越南高铁项目风险大

越南的媒体报道还提到，这条高铁在时间安排上也存在很大的问题。原本计划到2035年就要通车，但现在连资金和技术都没理清楚，更别说前期的勘察、选址和施工了。光是这一整套流程，就可能需要三到五年时间。再看看中国的京沪高铁，人家技术成熟、资金到位，都建了好几年，而越南这项目现在就有点“赶鸭子上架”的感觉，风险实在太大。

所以从这些情况来看，越南首富顶着巨大亏损撤资，其实一点都不奇怪。Vingroup 是越南最大的财团，业务遍布汽车、房地产、医疗等多个领域，一旦出问题，影响肯定是全盘皆输。现在这个项目看起来就是亏钱的节奏，再加上政府又不兜底，他们也只能冒着股价大跌的风险选择撤退。

另外还有美媒报道说，有美国投资商曾表示要投千亿美金，但最后也没下文，连注册地址都注销了。这说明这个项目现在已经成了“没人敢接的烫手山芋”，大家都不敢碰了。

越南高铁陷入困境

随着越南首富撤资，越南国内现在更担心的是，他们引以为傲的高铁项目可能会因为资金链断裂而泡汤。当初他们信心满满，不跟中国合作，现在民企撤资、外资跑路，再想回头找中日合作，面子上又挂不住，而且也错过了最佳时机。

更头疼的是，国际投资者已经看明白了——连本地企业都不敢投钱，以后想吸引外资来“接盘”就更难了。如果越南不赶紧改革，原本希望通过高铁带动沿线23个车站和区域经济发展的宏伟蓝图，现在看来大概率要搁浅了。

说到底，这事儿还是越南政府太不实在了。之前就有越南学者建议，这个国家级的大工程关系到国家未来几十年的发展，应该结合自身实力，选一个最稳妥、最有把握的方案。中国高铁之所以能在全球站稳脚跟，靠的就是成熟的技术、丰富的经验、合理的成本控制，还有不少成功案例，显然最靠谱。越南本来可以借助其他国家的技术和资金慢慢推进项目，但在谈判过程中却不断提出一些超出合理范围的要求，既要技术转让，又要无息贷款，还要完全自主，结果把一张好牌打得稀烂。